Søgeresultater

…Ændringen vil betyde, at det fremgår direkte af lovteksten, at 2025- og 2030-klimamålene og beregningerne af reduktionsmankoen skal opgøres som et gennemsnit over henholdsvis 2024-26 og 2029-31. Når man læser beslutningsforslaget…

…redegørelsen fremhæver jo også de udfordringer, vi står over for. I Danmark har vi sat et ambitiøst klimamål i 2030, men det er jo stadig væk helt afgørende, at vi arbejder for netop at indfri…

…aftalt, at den til enhver tid siddende regering hvert femte år skal fastsætte et nyt klimamål med et 10-årigt perspektiv. Derfor vil regeringen næste år foreslå et ambitiøst klimareduktionsmål for 2035. Det betyder…

…diskussion, særlig set i lyset af at vi i løbet af næste år skal sætte et nyt klimamål for 2035. I den proces er det afgørende, at vi debatterer, hvad det vil sige at være…

…meget, men det, man er enig om, er, at regeringen gør det dårligt. Tag nu bare klimamålet for 2025. For et halvt år siden konstaterede et folketingsmedlem, at der er »større chance for at vinde…

…ikke mindst når det gælder om at nå i mål med den grønne omstilling og indfri vores klimamål. Jeg vil også gerne sige, at det ikke altid har været enkelt. Der blev med regeringsgrundlaget…

…bare et stort skridt imod det, men det største skridt i forhold til at nå det ambitiøse klimamål. Aftalen viser ikke kun viljen og ambitionen, men den viser også, at vi kan styrke…

…udfolde noget af den lovgivning, der skal til, for at vi kan nå vores klimamål. Det er jo sådan, at ud over, at vi skal reducere alt, hvad vi kan, er der også enighed, både…

…gøre for at forebygge de klimaforandringer. Der har jo været lidt virak omkring hele det klimamål, vi har i 2025, i de seneste uger. Først havde vi klimaministeren ude med hænderne i vejret og sige…

…reducere egne udledninger, men også for at udvikle lokale løsninger, der bidrager til de nationale klimamål. Det er en utrolig vigtig forudsætning for at sikre fair konkurrence og lige adgang til ressourcerne i den grønne…

…deres arbejde benytter indenrigsflyvning. Jeg vil bare sige, at det her står i kontrast til regeringens egne klimamål. Børsen skrev på et tidspunkt for nylig noget efter en aktindsigt. Her refererede de jo sådan…

…store kilder til udledning af drivhusgasser i Danmark nu og i fremtiden. Hvis vi skal indfri dette klimamål, er det også nødvendigt, at vi får transportsektoren med på denne omstilling. Det er også grunden…

…Danmarks samlede CO 2 -udledninger. For at reducere Danmarks CO 2 -udledninger og bidrage til vores klimamål i 2025 og 2030 foreslår vi sammen med aftalepartierne at hæve dieselafgiften med 50 øre pr. liter…

…også vil kunne se af Svarerrapporten, er jo, at der også er en række andre klimamål, der er relevante for landbruget. Det gælder EU's byrdefordelingsaftale, og det gælder LULUCF-forordningen…

…laver en omlægning af vores industri, sådan at de også er med til at levere på vores klimamål, og der beder vi jo så også dem om at lave det her klimasyn. Det vil sige…

…forordning. Grøn omstilling af transportsektoren er helt afgørende for, om vi kan nå vores klimamål i EU, og derfor er AFI også et væsentligt element i »Fit for 55«-pakken. Men den pakke får…

…politik på klima-, miljø- og naturområdet. Danmark skal være et grønt foregangsland, der sætter og indfrier ambitiøse klimamål og klimaindsatser. Derfor er regeringen enig i intentionen med beslutningsforslaget, men vi er ikke enige i forhold…

…mål med de grønne målsætninger. Det peger på behovet for øjeblikkelig handling, hvis EU's miljø- og klimamål skal nås i 2030. Det er på rigtig mange parametre, at vi ikke leverer…

…denne afgift er så usikre, som det fremgår af artiklen »Med ét slag har Danmark nået sit klimamål for 2025: »Næste gang kan det gå den anden vej«« bragt på Altingets hjemmeside den 11. januar…

…gerne spørge, hvordan Enhedslisten vil finansiere den her omstilling og håndtere de store konsekvenser, et højere klimamål vil få, også med tanke på de svar, som ordføreren netop har givet til hr. Peter Kofod…