Udforsk Folketinget
Søgeresultater
Find sager, spørgsmål, svar, bilag, debatter, personer og udvalg.
24 resultater for emneord "rejsetider"
Finder ministeren, at det er i orden, at DSB med den nye køreplan forringer betjeningen af strækningerne Århus-Esbjerg og Århus-Ålborg ved indsættelse af de gamle MR-regionaltog, som dels yder en ringere komfort, dels forlænger rejsetiden mellem f.eks. Århus-Esbjerg med 20-25 minutter?
Finder ministeren, at det er hensigtsmæssigt for den grænseoverskridende trafik, at rejsetiden Odense-Hamborg er øget med 33 minutter, og at rejsetiden Århus-Hamborg er øget med 26 minutter som følge af DSB´s køreplan for 2010?
Kan ministeren i forlængelse af artiklen »Danske togpassagerer må leve med unødvendigt lange rejsetider«, som Ingeniøren bragte på internettet den 21. juni 2013, og hvoraf det fremgår, at brugen af såkaldte køretidstillæg »overstiger anbefalingerne fra den internationale jernbaneunion, UIC, med op til 60 pct.«, således at en intercityrejse mellem Aalborg og København tager »mere end 38 minutter oven i den »rå« køretid«, hvor 13 minutter ifølge UIC's anbefalinger skulle være nok, oplyse, hvilke skridt regeringen agter at tage for at sikre, at DSB ikke fremover bevidst vil spilde passagerernes tid?
Hvad er ministerens holdning til, at rejsetiden fra Nykøbing Falster St. til København H med tog ikke har ændret sig væsentligt siden 1970 og kun er forkortet med ca. 25 minutter siden 1957 og ca. 40 minutter siden 1939?
Hvad vil ministeren gøre for de borgere, hvis rejsetid efter DSB's nye køreplan K16 bliver væsentlig besværliggjort af de reducerede og omlagte afgange?
Hvad er ministerens holdning til, at selv om der er blevet investeret i busser i hovedstaden, har det på mange strækninger ikke forkortet rejsetiden på grund af stigende trængsel og bilisme, jf. artiklen fra DKNYT den 11. maj 2017 »Busser kører langsommere på trods af millioninvesteringer«?
Vil ministeren oplyse, hvornår den normale køreplan for S-togene på Køge Bugt-strækningen bliver genindført, hvad vil ministeren gøre for at sikre, at særkøreplanen ikke bliver permanent, og hvordan vil pendlerne blive kompenseret for det lavere serviceniveau, de har oplevet gennem hele sommeren med færre tog og 20 minutters længere rejsetid?
Kan ministeren bekræfte, at retten i Herning behandler 3-4 gange så mange sager årligt end retten i Holstebro, og kan ministeren bekræfte at en flytning af tingstedet i Herning til Holstebro vil betyde at langt flere borgere påføres rejsetid og rejseomkostninger, end hvis tingstedet fortsat var placeret i Herning?
Kan man ved at anlægge flere krydsspor på Frederiksværkbanen opnå yderlige kortere rejsetider, og hvad er passagergrundlaget for en sådan bane?
Hvad vil det koste at anlægge en skiftestation ved Overdrevsvejen, hvor Frederiksværkbanen møder S-banen syd for Hillerød, således at det bliver muligt at skifte direkte til S-toget mod Holte og København, og hvor meget vil det kunne forkorte rejsetiden?
Hvorledes kan ministeren forklare, at såvel lokoførere som DSB's køreplanschef nu advarer imod, at den langvarige og utilfredsstillende situation med et defekt spor 1 på Næstved Station dagligt forårsager markant ringere forhold for passagererne, idet tog forsinkes og må holde stille og vente et hundrede meter fra stationen, mens pendlerne så kan se deres busser køre fra stoppestederne, når man sammenligner disse oplysninger med ministerens svar den 10. maj 2006, hvor han netop skriver »lukningen af spor 1 har dog ikke medført forlænget rejsetid«?
Hvad er ministerens holdning til, at Lolland og Falster bliver hægtet af Sjælland på grund af den måde, som DSB behandler pendlerne på, idet der ifølge DSB er begrænset plads på Vordingborg Station til de mange ud- og indrangeringer, som der skal foretages i forbindelse med, at det kun er lette tog, som kan køre over Storstrømsbroen, hvorfor DSB har besluttet, at skiftet for passagererne bliver på den større station i Næstved, hvilket har til følge, at rejsetiden bliver væsentligt forøget?
Hvad er ministeren holdning til, at DSB nu indsætter gamle pensionerede MR-tog mellem Esbjerg og Aarhus, som forlænger rejsetiden med op til en halv time, når årsagen skyldes mangel på nyere tog, fordi IC4-togene endnu ikke er i drift?
Vil ministeren med henvisning til ministerens Facebookopdatering den 6. september 2010, hvor ministeren beskriver VK-regeringens forslag om en motorvej mellem Herning og Holstebro som »bestikkelse af vestjyderne«, forklare, om regeringens forslag om Togfond DK er bestikkelse af østjyderne og nordjyderne, idet regeringen jo foreslår at bruge milliarder af kroner på at nedbringe rejsetiden fra Odense til Aarhus og Aarhus til Aalborg?
Vil ministeren i relation til regeringens forslag »Togfonden DK« med 1 time mellem København og Odense oplyse, hvornår regeringen vil foreslå, at timemodellen også skal gælde for de sjællandske togrejsende mellem Københavns Hovedbanegård og Kalundborg samt mellem Københavns Hovedbanegård og Nykøbing Falster, hvor rejsetiden i dag er omkring 1½ time?
Finder ministeren det tilfredsstillende, hvis lukningen af indenrigsterminalen resulterer i længere indenlandsk rejsetid?
Hvad er ministerens holdning til, at en elev fra Christiansfeld ikke kan blive optaget på gymnasiet i den kommune, hvor han bor og har gået i skole, men sendes til nabokommunen, fordi rejsetiden vurderes at være kortere?
Er det ministerens holdning, at en elektrificering af togforbindelsen til Kalundborg, som vil betyde hurtigere rejsetider, kan skabe vækst og lavere arbejdsløshed i Kalundborg-området?
Mener ministeren, at regeringen bør gøre en indsats for at sikre en mere smidig og effektiv grænse- og id-kontrol i forbindelse med rejser med tog over Øresund, hvor id-kontrollen i Kastrup Lufthavn og grænsekontrollen i Hyllie skaber længere rejsetid, færre afgange i myldretiden og øget trængsel?
Viser 1-20 af 24 resultater